地平线6什么时候出(地平线征程6,想方设法为智驾大战提供弹药)

地平线6什么时候出？相信这个问题是许多玩家想要了解的，那么下面小编就来和大家仔细说一说，感兴趣的您赶紧往下了解吧。

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大神们，地平线Horizon Robotics征程6已经正式推出了吗？

还没有呢，根据地平线（Horizon Robotics）官方发布的消息来看，应该会在2024年4月份左右正式上线

不过虽然还没有上市，地平线（Horizon Robotics）征程®6却已经有了第一批意向合作伙伴了

这件事网上也有报道，在刚刚结束的2023广州国际车展上，地平线（Horizon Robotics）举办了媒体活动，广汽集团也参与了这次活动，并且官宣将成为地平线征程®6的首批意向合作伙伴

这样看来，广汽集团是非常看好地平线这款新一代智能驾驶芯片的，很有可能双方在此之前已经接洽过，估计有广汽集团开头，很快还会有其他企业参与进来的，现在就静等明年四月份征程®6发布了

地平线6大概什么时候出

2015年9月15日正式发布。

极限竞速地平线6游戏收录26条赛道，其中大多数赛道都是取自真实场景加以重现，少部分则是融入真实场景概念所独自设计的。制作团队以无人探测机、3D雷射扫描仪与真实取景拍照等各种手法，将真实景物的资料汇入，并详细设定包括温度、路面材质在内的参数，已达成最逼真的驾驶模拟。

极限竞速地平线6配置

推荐配置（1080P 60帧）：

系统：Windows 10 64-bit version 1511

处理器：Intel Core i7-3820 @3.6 Ghz

显卡：NVIDIA GeForce 970或Radeon R9 290X

硬盘：30 GB

内存：12 GB

显存：4GB

DirectX：DirectX 12

地平线征程6芯片与全新高阶智驾解决方案将于4月24日发布

易车讯 我们从官方渠道获悉，地平线征程6芯片与全新高阶智驾解决方案，将在4月24日举行的2024地平线智驾科技产品发布会上正式发布。

此前，地平线创始人兼CEO余凯博士表示，今年是我们的产品大年，我们将推出征程6系列的芯片，这个芯片不是单款芯片，过去我们征程2、征程3、征程5都是单款芯片，这次是我们第一次推出一个家族系列，征程6将会覆盖高端、中端，包括前视一体机。征程6不仅仅是一些技术处理能力的提升，更重要的是我们推出了全新一代的芯片架构，叫纳什架构。

大家知道纳什是博弈论的提出者（纳什平衡），那么纳什架构的核心在于什么呢？就是在高阶的自动驾场景中，复杂场景跟周边交通参与者的博弈。那我们是怎样去打造全新的芯片架构呢？在高阶城区智驾上面，我们能够支持高效地计算。从结果来看，我们对于传统的卷积神经网络的支持，以及对更先进的基于Transformer大模型的支持，实际上是数倍到10倍的计算效能的提升。可见，通过征程6这款由多款芯片所组成的计算方案，我们能够首次为客户提供全方位的，满足各个价位、各个场景、各种性价比以及性能需求的完整解决方案。

地平线6发布时间

2020.6.30

据外媒VGC网络合作伙伴Rock Paper Shotgun指出，此前AMD的游戏捆绑兑换时间点一般是在所参与游戏发售后结束。由于AMD这次活动是从6月10日至30日，因此，外媒认为《地平线：黎明时分》Steam版很有可能将在6月30日发售。

目前，根据本作的Steam页面，发售日目前仍是“2020年夏季”

地平线征程6,想方设法为智驾大战提供弹药

今年以来，我们见证了智驾能力的快速下放和普及，以五菱为例，旗下支持中高阶智驾的车型将价格定在15万以下，吹响了“智驾下放”的冲锋号。从广州车展媒体发布日归来，我对这样的趋势有了更深刻的认知。以开启预售的极氪007、智界S7为例，支持智驾的中大尺寸车型已经将起售价拉低至“20万元出头”的位置，而在我们原来的认知中，这样的车至少要花上30万元。根据这样的趋势预测，2024年很可能会出现20万元以内，具备完整智驾能力的中大型产品，而15万元内出现中型尺寸、具备中低阶智驾能力的车型也并非不可期待。

智驾的普及对广大人民群众来说自然是喜闻乐见，但主机厂想跟上这样的行业节奏却不是易事：成本怎么办？在硬件层面，能动刀的地方只有两个，第一是激光雷达，第二就是智驾芯片。拿掉激光雷达没什么可说的，大多数车企都在推进纯视觉方案，今天要讨论的重点在后者。简单来说，不是英伟达Orin消费不起，而是中国品牌更有性价比。

好芯片也要更易落地。地平线官方宣布征程6芯片会在2024年正式发布，最快Q4会有量产车交付。征程6芯片的核心亮点是算力的大幅提升，来到了560 TOPS。作为对比，征程5芯片的单颗算力是128 TOPS，而目前市面上算力最强的量产智驾芯片，单颗算力为254 TOPS。在具体数据上，地平线征程6的核心部件BPU采用了最新的“纳什”架构，这是专为大参数Transformer而生的AI架构，除了可以更好地支持当下主流的高阶辅助驾驶大模型学习，还带来了更强的易编程特性。征程6旗舰版的CPU部分采用了14个A78 AE大核，CPU算力可达350K DMIPs。随着算力的暴涨，征程6的定位也出现变化，成了一枚足以支撑现阶段完全智驾场景的芯片，换言之无论是高速NOA还是城区NOA抑或是二者的场景整合，地平线征程6都能满足算力要求。

可以简单概括一下，地平线征程6依然能够在性能上提供可观的“性价比”，这固然是帮助车企在智驾大战中“降低成本”的一部分，但他们能够做的事情还不止这些。首先一点，对比征程5芯片，征程6特意强调了“高集成”这一特性，能够将CPU、GPU、BPU和MCU封装到同一块基板上。在征程6上，高集成度意味着主机厂只需部署征程6芯片就能通过集成化的驱动获得上述芯片单元的全部功能，让部署的难度进一步降低。

第二点，地平线通过征程6强调了“统一”的重要性。地平线表示，征程6芯片可基于统一的硬件架构、统一的工具和统一的软件栈降低开发成本，加速智驾能力的落地。征程6家族会有“三阶”，也就是低、中、旗舰三个细分定位，三个SKU采用统一架构设计，可以进行快速切换，让客户在同一平台不同车型上做到智驾芯片的快速适配。

举个例子，因为有足够多的客户和开发者组成开发生态，基于Orin芯片的方案在应对各色各样的数据模型时总会有合适的解决方案和策略，但其他品牌的芯片开发环境就未必有类似的“优待”。换言之，英伟达通过这一套“软硬组合拳”使得大多数车企对Orin芯片形成了生态粘性，这套打法和苹果的iPhone软硬件生态结闷虚合颇为类似。

相对的，地平线的处境和依靠Android系统的中国手机厂商也近乎一致，所以在开发环境上入手补齐软件短板，也就成为了征程6芯片需要解决的重点任务之一。不得不防的潜在敌手像我们说的，来年市场竞争更加激烈，车企既要满足智驾能力的下沉也要想尽办法节省成本，市面上固然有地平线这样的产品可选，但如果车企想要极致地降低成本，他们很可能会走上自研的道路。

在NIO IN上李斌曾直言不讳地表示，研发激光雷达主控芯片“杨戬”的初衷，就是为了省钱。同样的，吉利、鸿蒙智行都等企业都有自研芯片的布局，尽管对应的领域并不与地平线重合，但这样的趋势却有可能成为主流。换言之，地平线在未来最有可能面临的，是来自合作伙伴的挑战。

客观来说，头部车企拥有更雄厚的财力，除了独立组建团队之外，也可以通过公司合资、深度定制和参股等方式，间接得拥有自主品牌的车规级芯片。当然这也只是远虑，至少在现阶段，地平线还是有自己的一些优势。比如说，地平线作为成熟的智驾芯片供应商，拥有覆盖不同算力、不同价位的产品线，可以组合出更具性价比的解决方案。

在交流环节中地平线副总张玉峰就明确表示，尽管征程6芯片即将上市，但此前上次的征程2、征程3和征程5仍将继续销售，对部分智驾算力要求不高的入门车型来说，依然存在更实惠的芯片选项。其次，地平线多年的智驾系统调校经验依然派得上用场，换个说法就是“少走弯路”。车企可以直接基于地平线的整合方案部署中低阶智驾，而且往往能够取得稳定、可靠的体验。

最后，先进制程SoC始终存在较高的设计难度，真正能够推出完全自主研发智驾芯片的车企目前也就特斯拉。大型芯片的研发周期长、投入成本高，相信不会是大多数车企的首要选项。短期看地平线的护城河仍在，不过也可以见到他们已经在积极地准备后手。